以“拥抱创新，共赢未来”为主题的第二十一届上海国际车展本周开幕。来自26个国家和地区的近千家中外知名企业参展，约1300辆展车精彩亮相，不仅向观众展现了全球汽车行业最新技术、产品及发展趋势，更以鲜活的场景展现了中国引领全球汽车产业变革的新活力与新气象。
首发车数量和结构变化，是衡量车展含金量的重要指标，也代表了产业的未来发展方向。据组委会统计，此次车展百余款新车首发首秀，其中绝大多数为新能源汽车。东风、长安、吉利等本土车企推出的新车更加电动智能，宝马、奔驰、大众等跨国车企的新车也从“马力”转向“算力”，实现了从传统燃油车到智能电动车的跃迁。
近年来，全球车展整体式微。底特律车展参展商数量减少，法兰克福车展迁址后仍未恢复，日内瓦车展则因资金问题多次停办。尽管在本届车展前夕，曾经历了一番主办方争夺战，打乱部分车企新车上市节奏；尽管车企对流量的追逐，在近期一次高速公路交通事故后开始回归理性；尽管地缘政治博弈和贸易战加剧，给全球汽车产业带来空前压力，但这些都丝毫掩饰不住上海车展的超高人气和独特魅力。
车展背后是车市的现状。中国已连续15年成为全球最大的汽车产销国，连续10年成为全球最大的新能源汽车产销国，同时，中国也成为全球最大的汽车出口国。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年一季度，我国汽车产销量分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。按照这样的增速，今年我国汽车产销量有望再创新高。超大规模的中国汽车市场，吸引并反哺众多跨国车企。目前，中国不仅已成为宝马、奔驰、奥迪等众多世界汽车品牌销售最大单一市场，更是其主要利润来源地，被不少跨国车企亲切地称为“第二故乡”。
车展背后是产业重塑。一方面，产品重塑体现在各大展馆，不管是自主品牌还是外资品牌，无论是外观颜值还是产品“研值”，都焕然一新。过去那种由机械工程的熟练程度、马力和引擎盖标识定义的汽车产品，越来越多被软件和算法驱动，从“这辆车能做什么”转向“这辆车是否懂我”。另一方面，竞争格局重塑。电动化与智能化变革，叠加价格战倒逼，在加剧淘汰赛的同时，也在重塑市场竞争格局。销量与利润过多依赖传统燃油汽车的企业，市场地位在急剧下降，而新能源汽车发展较好的车企，市场地位快速攀升。比亚迪、吉利已跃居全球车企销量排名前十榜单，就是很好的例证。
车展背后是行业趋势。供应链是汽车产业的“根系”。今年上海车展首次设立了汽车科技及供应链展区，近50家国内外知名科技、半导体和芯片企业首次亮相。科技公司及供应链参展企业数量较上届明显增长，体现了在智能网联新能源汽车时代，科技与汽车的深度融合在进一步加速，特别是人工智能、大数据等前沿技术，在智能汽车上的应用更加深入，正在成为行业创新热点。
值得关注的是，在这场百年未有之大变局中，跨国车企与中国创新力量和供应链的“双向奔赴”，已然成为本届车展的“超级CP”。国外技术曾是推动中国汽车行业起步与成长的关键力量。随着中国本土技术快速突破及智能电动化供应链崛起，中国已从“技术引进”逐步迈向“技术输出”。宝马拥抱华为、阿里巴巴、字节跳动，奔驰牵手Momenta，上汽奥迪搭载华为乾崑，类似越来越多的“外资车企+中国科技”的深度协同，既是中国科技创新活力的展现，也是市场高水平对外开放的体现。正如宝马集团董事长齐普策所言，“中国市场在宝马全球创新版图中的战略地位日益彰显，并在‘新世代’技术创新的跨越式发展中扮演了关键角色”。
今年恰逢上海车展40周年。隔年轮流举办的上海车展和北京车展，不仅早已跃升为全球顶级车展，也是中外经济社会交流的一扇重要窗口。透过这扇窗，我们不仅可以看到全球汽车产业的竞争格局与演进趋势，更能感受到中国经济的超强韧性与澎湃活力。
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