目前的人愈加会玩了，新车直接变成零公里二手车。
这车市的供需关系也是变得愈加不靠谱，以前买辆车还要找关系，甚至要等好几个月时间，目前的新能源车产能大到根本消化不完，第二代的库存没消化完，第二代的新款又来了，这个迭代比复印店里的打印机还快。
汽车又不可以压缩，需要要有足够大的场地停车，厂商在新产品上市之前，需要要把老的库存销出去，于是就把新车变成二手车，然后把二手车再给卖出去。
如此做的目的可以减少了库存，又可以拿了补贴。这种零公里的二手车也叫包牌、包税车，由于都已经把牌照给你做好了，税也交过了。对于厂商和汽车4S店来讲也都是真实的销售量，间接地完成了月度、季度、年度任务。
这类车又都去了哪儿了呢？二手车，当然去了二手车交易市场。长城董事长魏建军说的，全网有三四千个平台正在销售如此的新零公里二手车。
大家中国人都是很讲究的，这零公里的二手车虽然是新车，但他没那个保养服务，而且都是一些老款，目前新车价也不贵，所以不少用户还是喜欢买新车。
虽然目前车价格非常实惠，但也有一部分青年他们买不起车，或者他们无需长期用车。所以他们就会选择去租车，那样这类零公里的二手车也有一部分去了租车行，租车行买零公里二手车的目的就是价格实惠。
还有一部分零公里二手车也会通过一些途径出口到国外市场。国外可能存在对这种底价且近乎新车状况汽车的需要，车企或二手车经销商通过出口可以进一步拓展市场，消化库存。
零公里二手车看着挺香的，但这是短期 的利益，即便卖到了海外，但也会干扰车企的出口和国外的布局，有些企业在国外都建厂了，这零公里的二手车必然会干扰新车的销售。由于零公里二手车服务没保障，停放时间久了会干扰使用年限，致使产生不好的口碑。
车企的产能要控制好，重点要去革新，研发愈加安全的汽车。