最近，汽车行业因 “零公里二手车” 现象掀起轩然大波，多家主流车企卷入舆论风暴。此时，极氪汽车被曝将数千辆新车以公司名义过户，随后通过第三方以新车身份转售买家，再度将这一争议推向风口浪尖。
面对舆论质疑，极氪在7月20日紧急发布声明，强调涉事汽车均为可正常销售的展车。声明指出，这类汽车虽已投保交强险，但从未开具零售发票或上牌，法律属性仍为未注册的全新产品车。极氪讲解称，新能源展车因库龄较长，会以打折形式明示销售，买家仍享有新车首任用户的全部权益，与二手车买卖存在本质不同。
然而，这一回话并未平息公众质疑。有买家投诉称，在极氪直营店买车时，线上步骤需通过第三方公司完成，且汽车已投保交强险，这与传统展车销售模式存在明显差异。更有声音指出，展车一般不上险，极氪的操作可能模糊了展车与二手车的界限，引发买家对汽车权属和权益的担心。
今年5月份，长城汽车董事长魏建军公开痛批“零公里二手车”乱象，将这一行业潜规则揭秘于公众视线。所谓“零公里二手车”，是指行驶里程在0-100公里内、已完成注册登记但未实质用的汽车，通过二手车途径以低于新车数万元的价格销售。调查显示，仅懂车帝、瓜子二手车等平台就有 3000-4000 家公司参与此类买卖，覆盖几乎所有主流品牌。
这一现象的背后，是车企和商家为完成销售量目的、清理库存的无奈之举。在新能源汽车价格战愈演愈烈的背景下，部分企业通过将新车过户给公司或个人，再以二手车形式底价流入市场，形成一条隐蔽的灰色产业链。尽管表面上为买家提供了价格打折，但事实上却隐藏多重风险，譬如说首任用户专用权益丧失、汽车第三转售时残值率显著减少等。
在极氪事件中，展车与“零公里二手车”的界限成为争议焦点。依据《二手车流通管理方法》，二手车的界定以是不是完成交通管理局注册登记为标准为已上牌的汽车即是二手车，无论行驶里程多少。而展车未上牌，所有权仍属商家，是新车范畴。
展车一般不上险，且未开具发票或上牌，法律上仍为新车；而 “零公里二手车” 已完成初次新车登记，第三买卖需按二手车步骤过户。值得注意的是，上险并不等同于汽车供应。除此之外，合法展车销售时，商家会明确告知汽车用情况，如展示时长、是不是试驾等，以防止纠纷。然而，极氪事件中，部分买家反映买车合同由第三方公司签署，款项支付至非官方账户，且汽车投保信息未提前披露，这种操作已超出常规展车销售范畴，涉嫌侵犯买家知情权。
在车叔看来，本次极氪事件暴露了汽车行业在展车与二手车管理上的很多不足。现在，国内对展车上险、过户等行为尚无明确法规，致使企业有机可乘。比如，极氪声称展车未上牌，但买家投诉中提到的汽车已过户至第三方公司，这一矛盾点仍需进一步核查。
对买家而言，购买展车或底价车时需格外小心。法律专家建议，应重点核查汽车是不是上牌、所有权归属，与是不是享有新车权益，并保留书面凭证以备维权。在极氪事件中，部分买家因签约主体非官方、汽车权属不明，维权时遭遇推诿，凸显了信息不透明带来的风险。
值得欣慰的是，面对乱象监管部门已开始行动。其中工信部拟推行“新车登记后六个月内禁止转二手”政策，中国汽车流通协会也计划推进打造二手车出口唯一编码规范，这类手段有望从源头遏制“0公里二手车”的灰色操作。只有通过监管、企业自律与买家监督的一同用途，才能真的保护买家权益，维护汽车行业的健康进步。
车叔总结
总的来看，极氪事件的问题核心不在展车销售本身，而在于信息是不是对称、步骤是不是透明。极氪若想重塑品牌形象，需彻底澄清汽车权属问题，提高销售透明度，以实质行动赢回买家的信心。而整个行业更应以此为戒，摒弃 “饮鸩止渴” 的短期行为，一同构建公平、透明的市场环境。