2010汽车保值率调查报告今日出炉！二手交易市场销售量前30名车型保值率调查结果个体差别迥异，有些车型在用几年后的保值率甚至不及其他车型一半。保值率高低最能反映市场对一款车综合评价的指标，品牌、品质、技术、保有量、用车本钱、新车价格变化等都能影响其保值率变化。 然而，保值率调查却容易被买家忽略，就连不少专业的汽车消费调查问卷中，可能都会忽视保值率的存在，大家可能在买车的时候会关注价格、外形、性能、品牌，然而极少有人去看看这款车的保值率，直到有一天转卖我们的汽车时，才发现这款车的转卖价格直接决定了自己花在这款车上真正的买车开销。同样十万元的车，在用两三年后，其转卖价格差异可能达到两三万元，如此的差异，是每一个用户和买家都不可以忽略的一面，毕竟这和切身利益有关。
不过也正由于影响保值率的原因海量，而且探寻二手车成交价，也就是汽车的第二车价实属不容易，所以少有保值率调查可以精准到车，而且极少能以具体的数值体现某款车的保值率变化，并对车型保值率进行横向对比，以往公开的保值率调查结果，多半都是说某某品牌保值，或者主观评选保值车型，总是泛泛而谈、评价标准模糊，很难给买家提供具体参考建议。
本次调查报告，初次尝试以精准到车型的方法来评价汽车保值率，4000多份有效样本、原始的买卖数据、科学的评价体系、严谨的调查办法，确保了本次调查的客观公正性。调查结果显示，即便是同一品牌，不同车型之间的保值率也有非常大不一样，而且大家以往对某些汽车保不保值的主观猜想和判断并未必准确，本次调查数据推出全国首份车型保值率调查报告，真实再现市场上热点车型的价值曲线变化，让买家和用户可以从中找到某车保值与否的答案。
今天，本报及成都商报系旗下传媒联合推出，搜狐汽车、新浪四川频道、四川新闻网汽车频道特别支持、专业市场调查机构成都神鸟数据实行的2010汽车保值率调查出炉，对你说30余款市场上主流车型的保值率高低，对你说什么是众人眼中的好车！这份报告也发现了保值率的一些规律，给买家购买高保值车型提供一些有用引导。
发现1
汽车保值率4年是道坎
保值率调查结果显示，汽车保值率在第四年的时候，就会出现泾渭分明的变化，一些不保值车型，在4年将来保值率急剧下滑，而保值车型则在4年未来的保值率表现则相对平稳。另外，四年后，绝大多数车型的价格都打了对折，个别不保值车型则可以打个3折。
从样本的剖析上大家可以看到一个有趣的规律，就是二手车交易市场上，三四年汽车年限的车最多，难道汽车存在四年之痒现象？
本次调查的4000余份抽样中，八成新车购买年份集中在2003年至2008年之间，也就是汽车年限在1至6年，其中2006年的车（用年份为3年）最多，占调查总数的16.7%，第二是2005年的车（用年份为4年），占总数的16.0%。两者相加超越了32%，从数据上证明了不少用户到了三四年的时候就动了换车的心思。
而第四年也是汽车保值率出现剧变的一年，从调查报告可以看出1至3年汽车年限间的车，汽车保值率相差并不大。比如，被调查车型的一年的保值率在75.8%至57%之间（由于新君威和悦动车型新，样本数较低，考虑到准确性，不纳入排名）；第二年的保值率在69.8%和51.1%之间，都比较接近；第三年的保值率在68.3%和43%之间，差异也不大；但到了第四年，保值率高低立刻分出了高下，保值率最高的奥拓达到了62.3%，而保值率低的旗云，仅有25.2%。
众杰二手车总经理刘华剖析说，不少用户之所以考虑在三四年间换车，主如果由于到了三四年，汽车的问题就开始增多，维护成本也开始增高，比如一般在三四年间的车型，都跑了接近8万到10万公里，正是要进行更换正时皮带、张紧轮等部件，进行大保养的时候动辄数千元。不少用户在这个时候也失去了对老车的兴趣想换换口味，所以考虑在此时出手。
刘华觉得，汽车保值率在第四年出现两级分化，也跟这类原因非常大关系，比如保值率低的车型，这个时候到了问题高发期，而且这个时候市场上三四年汽车年限的车不少，买家选择的空间大，相对充裕的进货渠道，让竞争优势较弱的车型不能不减少价格出手，所以出现了较紧急的两级分化。
依据统计，大家大致可以作出如下总结：一年车一般是六折到七五折；第二年的车，一般是五折到七折；第三年的车一般为四折到七折，第四年车则差异明显，有二五折的车，也有六折的牛车；到了第五年，则相对第四年变化不大。
四五年的车，保值率差异这样之大，你还忽略我们的车或者筹备购买的车的保值率高低吗？
发现2
二手车最怕新车降价
为何有些车型保值率会这样之低？较大是什么原因源于新车降价。比如以保值率低的旗云为例，记者察看了2005年的汽车资料，旗云当时家庭型的价格是7.78万元，CVT型的价格更是高达9.58万元，而旗云现在的官方报价虽然是4.98万至5.58万元，但市场上还有较大幅度打折。当然，原来的老款旗云和目前的新款旗云在配置上有非常大不一样，比如原来是进口发动机，而且还有天窗等配置，但由于二手车交易市场的价格是根据现在的新车行情来计算价格，而且现在旗云进口发动机那款车型已经停产，只能以现在车型价格作为参考，所以仅仅相比2005年和2010年的新车价，旗云就自残了差不多一半，虽然对促进新车销售起到了非常大用途，但对旗云二手车的价格这是一次自伤，其第五年保值率不足25%也就不足为怪。
再看比较保值的宝来1.6L自动挡在2005年的价格为17.43万元，现在相对应的1.6自动豪华版为13.78万元，新车降价幅度并不大。加上宝来在成都的市场口碑较好，所以二手车交易市场上，五年的宝来1.6L自动挡车型依旧可以卖到七八万元，保值率非常高。同样道理，第五年比较保值的飞度一样地具备坚挺的新车价格，尤其是换代之后，飞度的价格甚至比老款时候的实质卖价还高，因此二手车也跟着受益，维持了坚挺的价格。
当然要二手车报价坚挺，并非新车价格维持不变那样简单，由于厂家拟定价格，一定要依据市场的变化而改变，虚高的价格只有带来价格的陡降，致使保值率更大幅度的下滑。二手车报价坚挺还有一个主要原因就是市场认同度，比如奥拓在成都就非常受青睐，所以其保值率一直非常高，而福莱尔等车型一直不被买家认同，所以保值率非常低，甚至出现二手车经销商不愿收车的状况。市场认同度和口碑品牌息息有关，假如该车的靠谱性高、性能好，耐用，那样其汽车保值率就会水涨船高。
另外，调查发现，汽车年限相比里程数对二手车保值率的影响更大，虽然公里数是一个更精准地衡量汽车折旧程度的原因，但在保值率上的衡量上，尤其是在二手车的买卖过程中，对保值率的影响却相对较小。
发现3
保值率和车型档次无关
奥拓、SPARK等微型车是二手车交易市场的常青树，绝对的高保值率车型，甚至到了第五年，奥拓都还能维持57.6%的高保值率。对于本身就只有三四万元的车来讲，其一年的车价损失可以用千元为单位计算，如此的成本甚至比租车还合算。SPARK也是一款高保值率车型，第五年保值率也有50.4%，名列第三。
可不要因此而觉得微型车的保值率就高，假如你看看秦川福莱尔的保值率和豪情的保值率你就不会下这个断言。看第五年的车型保值率，豪情和福莱尔名列倒数二三位，保值率不到30%。
事实上，新车时被觉得定价过高的高质高价车型，总是伴随时间的推移，可以显现出品质上的优势，从而得到高保值率。比如，五年保值率排名一的是宝来，而飞度也排名第四。在第四年保值率排名中，飞度甚至名列第二。雨燕的保值率也相对较高，也是二手车交易市场比较热销的车型。
整体来看，车价越实惠的车型，在前三年的保值率排名中占据较明显优势，伴随时间的推移，价格经济的车型座次开始往后靠，而宝来、飞度等价格相对较高的车型的优势开始显现，在第四五年保值率排名中脱颖而出。究其缘由，是由于这类车型的品质相对成熟，问题率低，在二手车交易市场上，与定位更低的车型价格差距开始缩小，性价比优势开始变得明显，因此能得到更多用户的倾心，保值率自然偏高。