辣椒汽车·热门关注：虽然2月份第一周就是新年，但依据中国汽车流通协会预计，今年2月份国内二手车买卖量仍然有3-5%的同比增长。这意味着今年头两个月国内二手车买卖继续维持强劲势头。
2021年国内二手车以1758.51万台的买卖量，同比大增长22.62%，买卖金额也达到了11316.92亿元，同比大增27.32%。
尤其是今年1月21日，国家进步改革委等七部门印发《促进绿色消费推行策略》，需要积极进步二手车经销业务，推进落实全方位取消二手车限迁政策，进一步扩大二手车流通，更是有媒体预言二手车将成为汽车消费的新蓝海。
调查数据显示，2017-2021上半年，30岁以下年轻人用户的二手车购买意向占比由30.52%升至60.48%，占二手车大盘的意向比率，由14.24%升至18.45%。2022-2025年，年轻人用户将成为二手车交易市场的生力军，占二手车大盘意向比率有望达30%。这表明青年开始成为二手车消费的一支要紧力量。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊很乐观地预计，2022年国内二手车买卖量将突破1900万辆，并会向2000万辆发起冲击。
不过，二手车交易市场虽然热门，增长明显好于新汽车市场场，但新能源二手车却成了例外，与燃油二手车相比，看上去有的冰火两重天。在全国的一些二手车现场，鲜见新能源二手车身影，即便有所展示，亦是门可罗雀。选车网副总裁兼二手车事业部总经理井文兵曾在去年的一次平台上表示，全国涉足新能源二手车买卖的车商低于15%，专营新能源二手车的商户更是屈指可数，全国只有60多家。
究其缘由，电动汽车不保值几乎是行业共识。除此之外，一些新能源二手车还没办法再享受各大汽车品牌官方提供的首任用户福利，譬如终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等。再者新能源车本身补充能源便捷性不高，易于引发里程焦虑。这类缘由迫使新能源二手车在终端市场“遇冷”。
中国汽车流通协会公布的数据显示，2021年11月，实质成交三年汽车年限的二手电动车保值率为0.41，即三年打了四折。作为行业龙头，特斯拉电动车最保值，但其三年二手车保值率也只有0.62，奔驰、宝马燃油车保值率分别为0.79和0.74，雷克萨斯燃油车则达到0.899。
另外，电池损耗较大也是新能源二手车保值率低的主要原因之一。车身和电池寿命不同，车身的寿命至少15年，而电池的寿命一般为8年。一辆电动车，电池能占到整车价值的四分之一到三分之一，单就是这块电池，就劝退不少二手车经销商家：哪个也不了解收回来的新能源车，电池在这之前历程过什么，卖给二任用户之后还可以用多长时间。假如更换磷酸铁锂电池，大约需要4万元；假如更换三元锂电池，花费可能超越6万元。现在的动力电池还是非标准化商品，收购拆解本钱较高，很难达成规模化借助。
2021年，新能源车总销售量超越350万辆，创下了“每8辆新车，就有1辆是新能源车”的历史记录。但在买卖兴旺的二手车交易市场，传统燃油车一统天下的格局，并没多大变化。