撰文 / 杨乐怡
导演李安多年前的一句话，现在成为互联网时尚梗：我看不明白，但大受震惊！
昨晚东风日产N7公布正式价格，我看得懂，但依旧大受震惊。就像同行都在说东风日产卷疯了，但确实没想到能卷到这地步。
作为一台合资品牌纯电C级轿车，颜值、舒适豪华及自动化拉满的N7，居然定价11.99-14.99万元。什么定义？
往下，比亚迪秦L等10万级车型的潜在顾客会想，再加点预算真香；往上，比亚迪汉EV、小鹏P7等20万级车型的用户又会拍桌子，嗐，早了解再等等，买它不香吗？还能省五六万…
难怪，N7上市一天不到，订单破万。
N7的到来，不只证明了传统车企不是不会造电动车，更应了当时少数清醒者的预判:别看新权势目前闹得欢，小心老牌大厂厚积薄发。
看齐新权势
N7的厉害不只在于它有传统大厂的“家学渊源”，还在于新权势那些塑造热卖的路数，它居然也听劝了，学到了。
N7由中国团队主导开发设计，外观颜值上和主流新权势车型几乎没不同，还少了一点花哨复杂，多了一份简洁高雅。
时尚的贯穿式车灯、玻璃车顶、无框车门都是基础操作，车身颜色还有针对女人的燕麦米，甚至前车灯也玩出了花样，可以编辑多种灯语，如此的玩法以前哪儿在日产身上见过？
然后是迎合中国买家的部分:
喜欢大空间？83％得房率安排上。
还有“彩电冰箱大沙发”，坊间称为“沙发厂”的日产，给了N7带人工智能功能的人工智能零压云毯座椅，可以参考乘坐者体型智能匹配，这现在业界还是独一家。忘了说，这个座椅还能作为周围单独发售。
15.6英寸2.5K大屏，冰箱是带压缩机的；音响功率910W，配备14个扬声器支持7.1环绕立体声场，《渡口》原唱蔡琴老师认证。对了，两个音响罩还设计成飞碟悬浮造型，甚至可以主动升降，东风日产连这种小心机也会了。
自动化方面，高通8295P的车机芯片，NISSAN OS车机系统融合讯飞星火、DeepSeek-R1等人工智能大模型；配备与Momenta合作开发的端到端组合驾驶辅助大模型，有高速领航辅助NOA，也有城市记忆领航辅助NOA，并支持多场景泊车辅助。基本上看齐主流水平。
买车体验方面，东风日产创立合资品牌首个「订车-出货-服务离别」模式，这让东风日产新能源和以前燃油车买车体验作出区隔，打消用户讨价还价等过程痛点，送车上门试驾也OK。
和而不同
但传统大厂的出身，又让N7和新权势有明显不同。
推广上，不拉踩，不吊打，更不会高喊遥遥领先，连对比都极少。
直面电车晕车痛点，专门开发一套行业首创全域智能防晕车技术。
更严谨的造车态度，体目前更严苛的测试验证，譬如电池通过行业最严苛四针刺多电芯无热蔓延测试；为了测试笼式车身结构及整车安全，远赴巴音布鲁克做坠坡翻滚测试…
可以看出，东风日产给予了N7压箱底的技术，N7也承载了品牌复兴背水之战的决心。毕竟这类年合资品牌整体下行，东风日产也难挡风雨，销售量比起巅峰期近乎腰斩。过去同为日系中级车三杰的天籁，存在感也早被雅阁、凯美瑞甩开。所以明眼人能看出，N7也是携带接班天籁的销售量任务来的。
N7吹响合资大反攻号角
放眼全局，N7也是合资2.0年代，光复失地，开启大反攻的主力先锋之一。
2025年被叫做“合资新能源元年”，假如说以往的合资电动车更多是投石问路，那样以日产N7、本田P7、丰田铂智7等重拳车型为代表，用全球造车标准融合中国新能源汽车生态，合资品牌第三回到舞台中央。
大厂一出手，就知有没。对于传统大车企，几十年甚至上百年的经验、技术底蕴，雄厚的资金、人才资源和完备成熟的途径体系都是非常明显的优势。但太厚重的底子，也带来更高的决策本钱和Supply chain本钱。这也是其打法不如新权势激进灵活，商品性价比不如中国品牌是什么原因。
不过在合资2.0年代，在思维和心态转变，链路打通之后，过去的束缚渐渐解除，就如哪个也没能想到N7这样凶狠的定价。
这就像同一个班上，有些同学底子非常好，可能是痴迷于解题求证思路而耽误了答卷时间，可能是对新的考试不适应，总之是“有劲儿使不出”。可一旦他们回过神来，掌握灵活变通，也学到那些讨喜的拿高分方法，迎头赶上不就快了？
就如N7一方面积极迎合新的消费需要，一方面享遭到世界上最成熟的新能源产业链，商品对路了，性价比也有了。
当然，这背后的阵痛堪比壮士断腕。但大背景之下，焉有他法？何况，有舍才有得。
眼下第一是扭转局势。至于重塑价值体系，提高新能源年代的品牌形象，那是合资3.0年代的课题。
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