假如市面上一台 9 点 98 万的新车，只须 6 万出头就能买到，你会买吗？
这，就是近期车圈闹得沸沸扬扬的 “0 公里二手车”。
日前，长城汽车董事长魏建军在同意新浪财经采访的时候，直言目前的二手车交易市场有着三四千家二手车经销商在卖 “0 公里二手车”，扰乱了车市。
就在这个采访发布的第三天，网上流传出一张商务部召开研究 0 公里二手车座谈会的公告，参会的就有比亚迪、东风、瓜子二手车等知名企业，彻底将此事推上了风口浪尖。
现在商务部尚且未有定论，大家也问了不少 4S 店二手车专员和二手车经销商，今天就跟大伙聊聊，0 公里二手车是个什么，到底能否买？
在很长时间很长时间以前，在新能源车还没有出来的时候，0 公里二手车就以营销的形式存在了，也叫包牌包税车。
传统的商家模式下，汽车生产厂家每一个月、每一个季度、每一款车都有一个销售目的，完成了就会给相应的返利。
一些商家为了拿到这个返利，就大概把这类车底价卖给没厂商认证的小型商家，因为厂商或许会需要 4S 卖车得达成肯定的上牌率，所以会上好牌交完购置税再拿出来卖。
“但这样的情况并不多，通常都是为了清库存。”一位曾在某前三自主车企任职的大区市场经理小 T 如此告诉大家。
主要以前汽车市场是卖方市场，销售重压不大，甚至可以说躺着赚钱，所以小 T 他们制定的目的并不会非常难达成。
即便真的没办法完成，4S 店也可以将目的延后完成，除非是销售量非常差的品牌，一般是不至于去卖这类 0 公里二手车的。
不过，小 T 也说，目前汽车市场变化太大，角逐比起以前激烈得多，商家的库存重压变大，厂家又不会停止我们的生产步伐，只能不断去库存。
而这也是目前 0 公里二手车愈加多是什么原因。
在如今激烈的价格战下，车企们不停的向 4S 囤货与制定很难企及的销售量目的，没办法达成目的的 4S 只能卖给二网。
此外，部分新能源厂家还会直接向二网发货，不需要流经出货中心，增加销售途径，0 公里二手车也就变得愈加多见。
国内外都有买卖往来的小 C 就是这么一个二手车经销商。在他看来，他觉得这是信息互联年代车辆销售模式的改革，部分资金雄厚的二手车经销商直接跟汽车生产厂家合作不失为一件好事。
“他们销售量上去了，面对Supply chain有着更大的话语权，销售量好看了能给股东交代，二手的形式也不会干扰新车价格，买家享遭到了实惠的汽车，皆大欢喜。” 他如是说。
一台 20 万级别的热点车型，小 C 他们能比 4S 实惠 1 万以上，假如不那样热点的车型，周转周期长一点的，那价格还可以更低。
这种车二手车经销商们也乐意卖，相对于一车一况、各种藏雷的二手车，这种车水平有保障，周转率也非常高，是很好的产品。
除去这种途径资源车的形式，0 公里二手车还大概是用来薅国补羊毛的。
在媒体人孙少军的直播里，一位知情人士提到，他们可以帮没报废车的顾客匹配一辆报废车，从而拿到报废补贴，就是得过一次户，这也是 0 公里二手车的一种由来。
但不管如何说，看起来，厂家、车商、买家都获利了，销售量的困局也暂时被缓解了，三赢，赢麻了。。。
但，我要来跟大伙唱反调了，0 公里二手车真的得再斟酌斟酌。
咱们先从买家角度讲，第一 0 公里二手车没首销权益。
对于以前的买家来讲，油车不需要担忧质保过期问题，这类用户如果绿本多了一户，少了几次 4S 送的保养，别的基本跟新车完全相同。
新能源首销权益则是像随车充、打气泵等东西，这类东西提车的时候大伙可能感觉无所谓，但真要用到的时候，没了还是挺麻烦的。
我身边就有这么一位买了二手新能源的奇葩朋友，爆胎之后他不想报保险，想撑到附近的修理汽车铺。但因为不是新车，所以他后备箱的补胎液和打气泵已经被薅走，只能自己拿打气泵充点意思意思。硬顶着 1.2bar 的轮胎气压开了过去。。。
第二就是 0 公里二手车没三电终身质保的问题。
三电的重要程度不需要脖子哥赘述了吧，咱们汽车部那位极星 2 用户的电池包可是 40 万一块，经典永流传。
所以，只须你的新能源车想持有 8 年以上，三电终身质保几乎是需要的。
但这依旧不是 0 公里二手车最大的害处，这玩意真的的弊病，其实是它正在反映大家新汽车市场场的角逐，已经激烈到车企们开始想歪点子了。
顾名思义，0 公里二手车也是二手车，所以在上牌的那一刻，就已经纳入了销售量统计。
这将无可防止的导致销售量数据失真，销售量数据对买家选择和购买的参考意义将被削弱。
销售量榜排名靠前的品牌，形势 “一片大好”，吃瓜群众拍手称赞；排名靠后的品牌，免不能被一顿奚落，经济情况差点的，还会被传 “退市”、“破产” 的风险。
但唯销售量论，在过去的几年，甚至是十多年内，已经被无数次证明其短视。
哪吒汽车就是一个非常不错的例子，过去它也可以月销过万，成为新能源月榜第一，红极一时。
但当初它是靠着很多的 B 端销售量冲的榜，这种饮鸩止渴的方法，虽然获得了很好的销售量数据，但低廉的价格让哪吒的资金链没办法健康循环，最后致使商家和提供商们不堪重负，哪吒轰然倒塌。
那些参考销售量买了哪吒的买家只能咬碎了牙往肚里咽。
除去买家上当以外，从哪吒这事大家也能看出来，0 公里二手车真搞多了，是大概把上下游的资金链搞断的。
依据专做库存车的车商金涛介绍，现在一台原价 998 的秦 L，包牌包税落地仅需 6.68 万，原价 5.79 万的手工挡 MG5，包牌包税包交强险只须 3.98 万，满屏 “想买” 的弹幕。
香啊，非常香啊。不要说是弹幕了，脖子哥也想买一台。可是，这种途径车数目有限、车型版本固定，没办法满足广大买家的正常需要。
所以，倘若你需要买车，目前摆在你面前有两个选择，一是跟 4S 店买车，选择自己喜欢的配置，问题是陷入与销售谈价的漩涡，还要多跑几家来回扯皮。而另一边，则是当等等党，等到 4S 清库存，获得适合的价格。
然后问题就出现了，万一买家都选择持币观望，那新车销售量将雪上加霜。
这并非臆测，2024 麦肯锡中国汽车买家洞察报告显示，超越 80% 的买家表示价格战对自己买车决策未起到积极推动作用。也就是说，降价未能有效营销，汽车市场的观望情绪本身就非常紧急。
在这样的情况下，车企反过来继续向商家压库，加上自己也在向二网交付，双双制造出更多 0 公里二手车，恶性循环。
但这都还只不过商家的风险，长城的魏总之所以会提到 “车圈恒大” 这个定义，主如果由于下游的风险，同样影响着上游的Supply chain。
说白了，车企看到持币观望的人过多，就会开始新一轮的价格战，而大家之前聊过，价格战最受影响的，就是这类汽车Supply chain企业，降价指标都压在了他们的身上。
刚过去的 6.1 六一，孔辉科技董事长郭川发表了文章《我有一个梦想》，其中提到了共赢、水平、账期、降本等多个甲乙方核心矛盾。
要了解，孔辉科技可是乘上了中国汽车空悬爆发的东风，市场占有率达到 40% 的行业龙头，按理来讲应该赚得盆满钵满才对，出现这样倡议，着实让人惊讶。
一位给某墙外开花的车企供货的提供商向大家表示，账期问题也是老大难。现在业内账期都是 6+X —— 6 个月起， X 是个未知数。
到期之后还未必能拿到现金，银行承兑、商业承兑，各种手续费税费，更绝一点的还有车企自己内部 “电子欠条”。
不止是钱收不到，它们还需要满足车企无理的降本需要。不少提供商们面对车企们每年需要的降本增效，只能在看不见的地方削尖了脑袋 “改进”。
感知明显的，内饰给你减少皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，镀铬件换塑料件；感知不明显的，面漆少上一道是一道、钢板镀锌薄一点、保证安全的状况下螺丝少打一颗是一颗，无所不需要其极。
在大家采访的过程中，一位业内人士直言 “ 有时为了本钱牺牲一些东西我一个人都害怕”。。。
所以，当上游这样紧绷的状况下，下游的 0 公里二手车万一真的压倒了商家导致了流动性风险，同时给多家车企供货的提供商连锁反应断供，将好似多米诺骨牌一样崩塌。
没车圈恒大，又或者，每人都是恒大。
最后，0 公里二手车还有一个大伙都没想到的弊病，那就是出海。
过去中国车出海热的时候，一台在国内卖 45 万的理想 L9 走中东去俄罗斯能直接卖到小 100 万，而最主要的车源就是这种 0 公里二手车。
但，从事国际贸易的二手车经销商小 B 向大家抱怨，中国车商卷起来不要命的，你一台车赚 1 万？那我赚 5000，另一个车商听闻就继续压价，单车赚 1000、500 的都有，先把对手卷亖再说。
而卷死的不止是同行，还有那些深耕出海的车企。
就譬如这台阿联酋的比亚迪汉，官方卖 199900 阿联酋迪拉姆，而当地的 0 公里二手车则是 3 万多USD。
0 公里二手车很大地破坏了中国车在国外的口碑，加上 0 公里二手车在国外没办法提供质保，这种乱象继续进步下去只能重蹈中国摩托在越南的覆辙。
到这，0 公里二手车的害处大家大致说完了。
脖子哥倒更不是旗帜鲜明的让大伙绝对不能买 0 公里二手车，咱们普通买家能享遭到物美价廉的产品当然是好事。
说实话，大家买家区区一个个体也没办法改变整个行业的内卷现象，但期望大伙了解，底价的 0 公里二手车，展示的是大家畸形的价格战。而且不仅仅是魏总暗指的某车企，据大家所知，几乎你能叫的上名字的汽车品牌，都存在 “0公里二手车” 的乱象，而且还愈加多。
厂家们已经从单纯的卷价格到目前开始扣水平来卷底价，甚至不惜牺牲口碑地卷。当大家一遍又一遍惊呼厂家们堪称 “工业义父” 般推出底价的时候，真的期望他们在水平上也能给到大家相应的保障。
最后也期望商务部等有关部门，可以运用有形的大手，做出一点行之有效的手段吧。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧面线糊君
美编：焕妍
图片、资料来源：
2024麦肯锡中国汽车买家洞察
“求是”，邓庆旭对话魏建军 —— 长城汽车、新浪汽车
这就是0公里二手车，魏总说的那种 —— 金涛-新车库存车
DUBI CARS
比亚迪阿联酋官方网站
