丰田的中国烦恼
如火如荼的丰田汽车公司遭受了一个意料之外的打击。
2004年上半年它在中国未完成预定的销售任务，即便在罕见地将全年销售目的从11.8万辆调低到10.5万辆之后，看着它下半年也仅仅可以勉强完成任务。尽管9月份单月销售数字初次超越了1万辆，但十月份的形势又不乐观。对于这家拟定计划总可以超额达成的全球第二大汽车公司，这样营业额无疑是对其的一记重拳。
更大的危险在于，连续两年增幅超越50%的中国车市已戛然踩住了刹车。
9月份中国的车辆销售量较上年同期降低了3.6%，这种月销量低于上年同期的现象2004年还是一次出现。假如坐视销售不利的趋势蔓延，丰田将非常难在近在咫尺的2006年达成25万辆的国内市场销售目的。一汽丰田车辆销售公司（FTMS）总经理古谷俊男同意记者专访时将销售不利归结为中国工厂的产能制约，但它显然是一句外交辞令。丰田在中国的产能2004年底为12.5万辆，而到明年它的产能将达到27万辆。
这非常或许会影响到丰田更为远大的计划。丰田包含现任社长张富士夫在内的海量领导人早于2002年就野心勃勃地期望到2010年获得中国车市10%的份额。丰田近期拟定的BRICs（Brazil、Russia、India、China）全球进步计划再一次强化了这一目的——10年之后丰田在中国的产能将提升到现在的10倍。
丰田汽车在全世界攻城拔寨的辉煌战果制造了它势如破竹的神话。于是，当2002年它与一汽联手全方位进军国内市场的时候，大家对习惯于后发制人的它获得成功没任何怀疑。丰田的目的表明总部作了同样的假设。
现在的销售僵局是哪个也没料到的。
2002年十月9日，丰田推出了在中国当地生产的首款轿车威驰；2004年2月23日，单一品牌全球销售量一的丰田花冠轿车又在中国登陆。这两款车在经过了短暂的销售旺期之后旋即归于平淡。与之相反，角逐对手如广州本田、上海通用、北京现代等企业的新品却可以持续向好。尤其是本田新雅阁持续每月1.2万辆，现代伊兰特持续每月8、九千辆的销售佳绩让古谷俊男坐卧不安。
作为现在丰田中国产汽车的销售公司，一汽丰田车辆销售公司已经拼尽努力。丰田的销售互联网中已经有124家4S店，到年底将进步到160家左右的商家。丰田还飞速对我们的商品进行了改变，花冠8月还推出了运动版。同时促销活动也在进行。而丰田2004年高达7、八亿元的巨额广告成本在角逐对手中无出其右。尽管8、9月以来花冠轿车的销售又有回升，但丰田在发达市场中履试不爽的销售方法在中国成效仍不显著。
2004年5月29日，年近80的丰田名誉会长丰田章一郎微服私访上海永达丰田专卖店，显示出“不在上海取胜，就在中国败北”的意味。事实上，购买力旺盛的华东市场恰恰也是一汽丰田销售的软肋所在。
9月6日，在广州丰田汽车公司成立的仪式上，丰田汽车公司专务董事、丰田章一郎之子丰田章男说：“丰田以前在中国有句广告语叫做‘车到山前必有路，有路就有丰田车’，目前来看，中国的路是多了，但路上的丰田车并不多。”
广州丰田2006年起将生产世界畅销的佳美轿车，一汽丰田2005年初将推出其著名的皇冠。如此，丰田车型将涵盖从10万元到50万元的区间，加上已有些48万至70万元的越野车商品普拉多和陆地巡洋舰、11万至15万元的紧凑型SUV 特锐和30万至50万元的中型客车柯斯达，丰田的商品线已经较很多角逐对手来得明确而前凸后翘。
然而，专业机构亚洲汽车资源的剖析师万江表示：“假如丰田还是坚持目前进入中国的那套路径，那样它就非常难达成其在中国的宏图粗略。”
□订单制困惑
在日本从事多年销售工作的古谷俊男不能不承认丰田推广方法在中国有的水土不服。最直接是什么原因好像是当地商家的销售能力不强，“丰田的商家是丰田经过60年的历史才成长起来的。而大家的商家才不到2年的时间，非常短暂。”
但古谷深入走访经销店后发现，不止是商家的问题，中国买家的需要同日本和世界其他国家相比完全不同。古谷举了一个例子。他说：“在日本或者欧美，大家会给买车的客户提供一个套餐服务，你买了我的车，3年将来免费同意我的保养修理，这在欧美大受青睐，但中国顾客不认同，他们双眼看不到的东西就不