一部 失意者
一章 大众汽车开往什么地方
目前大众汽车可以称雄的可能是它由于高估中国车市又疏于锐意进取而陡然增加的汽车产能。这类闲置产能将进一步将大众汽车在中国的营业额拖向深渊。――题记
大众汽车公司在中国目前好像处处被动。
2005年4月，刚刚上市不久的丰田汽车企业的皇冠在上海卖出了138辆，而为大众在华盈利颇丰的奥迪A6却只比新对手多卖出1辆，同比降低了42.08%。上海信息中心公布的这个数字让人对大众汽车的推广产生某种怀疑。一汽大众今年推出新奥迪A6原本想加大奥迪A6市场，但由于价格比原来的奥迪A6明显要高，却给在品牌档次上比奥迪要稍微低一些的皇冠让出了一个市场空档。
这是大众汽车所没想到的现实。它更没想到的现实是，2004年下半年以来在华销售初次出现的负增长在2005年甚至获得了加速度。来自中国汽车工业协会2005上半年乘用车销售的统计数据，上海大众和一汽-大众双双从维持了20年的市场销售冠亚军“宝座”上跌落至5、和6、，分别为9万多辆和8万多辆。市场份额从去年的30%左右骤降至大约18%。
大众汽车是欧洲一大汽车制造商，也是首批投资中国的西方汽车公司。自1984年在华投资建厂以来，一直是中国车市的领头羊，过去以90%的市场份额占有绝对主导地位。
2003年，大众汽车全球销售500万辆汽车，中国以接近70万辆的销售数字一次超越德国当地成为这家欧洲较大汽车企业的较大市场。
然而伴随2004年中国汽车业进入拐点，汽用户流厂商收益版图被重新划分。继2003年夺得生产商收益冠军后，上海通用今年以销售量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，收益大体与去年持平；而2003年分列收益榜亚军、季军的南北大众本年度盈利大幅下滑，已被广州本田全方位超越。
2003年仅上海大家的盈利就有7亿多欧元，但到2004年大众整个中国业务收益缩减一半以上，至2.22亿欧元。
大众汽车在国内市场出现了紧急问题。国际著名的投资银行高盛已经开始替大众宣布更大的噩耗：它的剖析师在2005年4月预测，今年大众在中国营业额大幅下滑，将出现4.11亿欧元亏损。中国业务亏损，大众将何以处之？以往的现实是，假如排除中国营业额，它在世界其它地方的业务都是亏损。
当时髦未离任的大众汽车集团中国总裁雷思能对高盛的预测表示了愤怒。他在2004年4月的上海汽车展会上说，这是“错误”的，并且表示现在只有南北大家的销售报表统计的是“最后用户”，假如也像其他公司把商品压给商家，大家的市场份额就绝不只于此。
这位大众汽车在中国的最高官员对于大众在华近况得出了与外面评论完全不一样的怎么看：尽管中国车市的变化对大众汽车冲击较大，但他仍然十分自豪他们“成功地捍卫了大众汽车在国内市场中的地位”，并“将继续做中国车市的领头羊”。
或许只有雷思能自己了解这在多大程度上是他的肺腑之语。诚然南北大众现在的整体销售量还能使它暂时可以保着市场份额一的地方，大众汽车在中国的衰势至少在目前已经完全呈现，它目前可以称雄的可能是它由于高估中国车市又疏于锐意进取而陡然增加的汽车产能。但这类闲置产能将进一步将大众汽车在中国的营业额拖向深渊。